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汽油税?里程税?拜登警告国民为道路,桥梁和高速公路支付费用

作者:admin
来源:未知
日期:2021-03-31 10:46:03
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皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)已就汽油税和里程税发出了不同的信号,但拜登(Biden)避免收取这些费用,以支付其基础设施计划的费用。华盛顿-当拜登总统准备在周三公布其基础设施一揽子计划时,他可能会遇到前任面临的潜在障碍:如何付款。据白宫称,他计划在匹兹堡推出的提案将包括抵消额。

官员们还没有说他们会成为什么样子。但他们认为,筹资机制的重点是为富人或公司提高税收,而不是增加使用费,而这是目前美国道路和桥梁资金的主要来源。

白宫新闻秘书詹·普萨基(Jen Psaki)周一说:“他将有一个支付的计划。” “他还认为,我们有机会进行调整,以解决我们过时的税法,有些人可能会在我国支付更多目前尚不存在的税款。”

在该国许多地方,多年的忽视使关键的交通基础设施处于严重的,常常是危险的,失修的状态。撇开收入或公司税的增加是否可以通过参议院的分歧,这将是对1950年代开始的高速公路的“用户付费”模式的进一步转变。

根据无党派的国会研究服务机构的数据,在大多数年份中,燃油税已为公路信托基金提供了85%至90%的资金。但据国会预算办公室称,自2008年以来,国会已将1,570亿美元从美国国库中转移至公路信托基金,以弥补授权项目的缺口。

皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在1月份的运输部长确认听证会上表示,他对所有资金选择持开放态度后,他的发言人很快澄清说,这不包括汽油税的增加。

上周,Buttigieg承认提高汽油税的“华盛顿困难”,并说“如果我们要保留用户付费原则,则需要其他选择。”他周五告诉CNBC,车辆行驶里程税“显示出很大的希望”作为可持续的资金来源。

但这对拜登的计划还没有足够的前途。发言人本杰明·哈勒(Benjamin Halle)在一份声明中说:“秘书就各种方式为运输提供资金进行了广泛的讨论。” “明确地说,他从未说过白宫正在考虑将VMT作为该基础设施计划的一部分–事实并非如此。”

工人在老化的纽约铁路隧道中争分夺秒

拜登(Biden)政府计划推动雄心勃勃的公共工程项目时,哈德逊河(Hudson River)下方一条已有110年历史的破旧铁路隧道是美国基础设施老化的标志。他说:“这不是有关该基础设施法案的讨论的一部分。” “只想确保这一点很清楚。”

新的里程税或现有汽油税的增加都将抵触拜登的承诺,即不对年收入低于40万美元的人提高税收。共和党人:拜登的基础设施法案应侧重于道路,铁路,港口-而不是气候或社会正义

长期的问题

运输部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在2021年2月5日访问华盛顿特区的联合车站期间,对美铁员工进行了讲话。几十年来,缺乏可持续的资金阻碍了高速公路的账单。

国会于2015年12月批准了最新的五年资助法案,该法案采用了多种一次性资助机制,而不是像提高汽油税那样的长期解决方案。

布鲁金斯学会大都会政策计划的高级研究员约瑟夫·凯恩说:“我们一直在通过从普通基金中收取更多资金来进行金融体操比赛,以填满口香糖和胶带,并填补漏洞。”

而且,国会预算办公室仍预计在未来五年内,公路信托基金的资金缺口将近700亿美元。

问题在于,汽油税是公路信托基金的主要捐款,但并未针对通货膨胀编制索引,并且随着汽车变得更加节油,它也无法跟上建筑需求的步伐。国会在1993年将汽油的税率为每加仑18.4美分,柴油的税率为每加仑24.3美分。

2018年,美国商会提议在五年内将汽油税每加仑提高25美分,以产生近400美元的比利超过十年。

但这还不足以使国会或唐纳德·特朗普(Donald Trump)接受这一想法,也就没有足够的政治压力或掩盖力。特朗普长期以来承诺的“基础设施周”成为了一个连续的口号。与大多数其他州相比,密西西比州处于失修状态的道路和桥梁所占比例更大。

特朗普的计划

2018年,特朗普提议从其他联邦计划中转移2000亿美元,并将部分财务负担转移给州和地方政府以及私人团体。根据这项没有成功的计划,联邦政府将支付高速公路成本的10%至20%,而不是通常的80%。

美国商会继续争辩说,使用费是资助该国日益恶化的道路,桥梁,运输和水系统的方式。

商业集团执行副总裁兼首席政策官尼尔·布拉德利(Neil Bradley)指出,即使华盛顿拒绝,双方的州级立法者也提高了汽油税。布拉德利说:“这绝对阻碍了美国的竞争力和经济增长。” “华盛顿未能保持其部分交易。”

埃诺运输中心高级研究员杰夫·戴维斯(Jeff Davis)表示,如果政府不愿增加对高速公路使用者的税收,则应将高速公路信托基金的开支减少到每年390亿美元左右,将高速公路减少50亿美元,将过境费用减少到50亿美元。当前税收产生的交通拥护者认为,每年的支出水平已经不足以满足需求,这将使高速公路每年减少约100亿美元,而交通运输则减少50亿美元。

戴维斯说:“但事实证明,对大国而言,仅通过信托基金而不是直接将普通基金的资金转移到其他基金上是比较容易的。”基础设施:美国各地的不安全道路,桥梁,铁路,各州情况。

凯恩说,基础设施辩论除了资金上的复杂性外,还必须处理交通方面的复杂性。更多应对气候变化的电动汽车将需要更多的充电站。鼓励更多的火车旅行将需要对铁轨的投资。

凯恩说:“这不是一个解决方案,”他将汽油税称为解决各种运输问题的“卡通化”解决方案。 “它并没有开始解决我们运输需求的复杂性。”

测试里程税

预计拜登总统将很快宣布一项改善国家基础设施的提议。思维袜俄勒冈州正在试验车辆里程税,但是该系统将需要联邦一级的庞大新官僚机构。

众议院运输和基础设施委员会最高共和党众议员密苏里州众议员山姆·格雷夫斯在周四的一次听证会上对布蒂吉格说,他支持制定车辆行驶里程税来代替联邦汽油税。他提议对美国邮政服务部门的市区和乡村地区的大量车辆测试里程税。

Graves说:“作为保守派,我坚信用户付费原则,我们必须开始确保所有用户为使用的道路支付合理的份额。”但是,R-Calif的众议员Doug LaMalfa告诉Buttigieg,他的农村地区的卡车司机和小企业将受到车辆里程税代替汽油税的重创。

更多:由于移民,枪支管制压力加大,拜登在基础设施上面临艰难的平衡行动美国商会的布拉德利(Bradley)支持对电动汽车征收车辆行驶里程税,他说,国会的关键将是谈判两党合作方案。

布拉德利说:“在与双方立法者的私下谈话中,您会认识到增加用户费-汽油税,将VMT作为独立委员会实施-很有意义。” “他们还会说,他们很害怕没有党派的参与而这样做,这意味着一个党派要为此承担责任。”

随着有关美国不断崩溃的基础设施的讨论日趋激烈,数千座桥梁的维修工作已逾期未到。有些被认为是危险的。R-La。参议员约翰·肯尼迪(John Kennedy)周日抱怨说,拜登(Biden)正在考虑通过提高所得税来为基础设施付款。

肯尼迪在《福克斯新闻》上说:“他将大幅提高税收。” “他将根据阶级斗争制定税收政策。”普萨基周一说,如果立法者不喜欢拜登提出的筹资机制,他们可以建议他们自己的想法。她说:“如果他们的共同目标是为将来建设我们的基础架构,我们很乐意研究他们的建议。”
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