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美国铁路公司根据“美国救援计划”获得17亿美元基建资金时刻终于来了

作者:admin
来源:未知
日期:2021-05-02 12:23:19
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  (CN)holmium美国铁路公司(Amtrak)创建于1971年,其前身是美国铁路公司(Amtrak),其前身是美国铁路公司(Amtrak),其前身是美国铁路公司(Amtrak),其前身是美国铁路公司(Amtrak),其前身是美国铁路公司(Amtrak),其前身是美国铁路公司(Amtrak),其前身是美国。

  受制于华盛顿特区政客们的突发奇想,并不断受到资金雄厚、影响力巨大的石油、汽车和航空业游说团体的压力,这家全国客运铁路运营商曾多次受到被遗忘的威胁。

  但在庆祝50周年之际,很少有人敢预测,有迹象表明,美国铁路公司的时刻终于到来了。

  美国仍然与汽车紧密结合在一起,而且这个国家的庞大规模意味着航空旅行通常是长途旅行的唯一选择。

  然而,分布在全国各地的许多线路,人口密度和距离使铁路成为一种可行的选择,也是一种社会必需品。

  这不是新闻——这些线路从铁路的早期就已经存在了。新奇的是,美国人对乘火车上下班或长途休闲旅行的热情再度高涨。

  现在最重要的是,一位热情的美国铁路公司倡导者出现在白宫。

  美国总统乔·拜登(Joe Biden)是一位长期坐火车上班的人,他以“美国铁路乔”的绰号而欢呼雀跃,他呼吁国会向铁路网投资800亿美元。

  这一巨大的变化是为了解决美国铁路公司的维修积压问题;实现东北走廊旗舰现代化;改善现有走廊,建立新的城际连接;加强支持客运和货运铁路安全、效率和电气化的赠款和贷款计划。

  美国铁路公司在庆祝50周年之际,可能正处于转型的边缘。

  美国铁路公司已经根据“美国救援计划”获得了17亿美元的联邦资金,以刺激其从Covid-19流感大流行中恢复过来,包括在未来两年内恢复暂停的服务和让大约1200名员工从休假中返回。

  但是,要想找到拜登想要的剩余资金来改造铁路客运,需要华盛顿和全国上下的巨大政治努力,以及数十年来从未见过的跨党派对铁路的支持。

  4月30日,拜登在费城第30街站参加美国铁路公司周年纪念活动时说,他是铁路网“大家庭”中的一员

  他说:“美国铁路公司不仅把我们从一个地方带到另一个地方,它还为我们提供了巨大的机会,而且将使我们能够建立我们所需要的经济。”铁路的扩张提供了我们在美国需要的高薪工作。我们不能只是重建,我们必须重建得更好;美铁和城际铁路将在这方面发挥核心作用。”

  1971年5月1日,美国铁路公司(Amtrak)首列开往费城的列车驶出纽约,当时没有庆祝活动。

  美国的客运铁路正处于垂死挣扎之中。曾经引以为傲的纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚州铁路公司(Pennsylvania RR)在经历了多年的巨额亏损后破产,它们的火车陈旧不堪,肮脏不堪,无法与客机、城际巴士和当代汽车的速度、舒适性和现代性相抗衡。

  在空军一号之前有火车车厢一号市中心的火车站并不总是在城里最好的地方,它们肮脏、肮脏、危险,多年来一直被忽视,犯罪率不断上升,给乘客提供了进一步的威慑力。

  美国铁路公司面临的挑战是将一批支离破碎的残片拼凑在一起,把注意力集中在拯救最可行的路线上。

  作为一个像美国这样大的国家,像欧洲和日本这样一个连贯的国家客运铁路网从来都不是一个实际的前景。

  相反,波士顿-纽约-华盛顿等繁忙的走廊将与一个面向休闲旅客的低频(每天或更少)长途服务网络并排。

  在某些情况下,这些火车也是与铁路沿线的社区保持联系所必需的——尽管在上世纪50年代和60年代,由于铁路客运服务的收缩,仍有无数城镇被遗弃。

  新火车,更快的速度

  新一代的Acela列车将部署在美国铁路公司的线路上。

  由美国铁路公司提供

  今天,美国铁路公司为美国46个州、哥伦比亚特区和加拿大三个省的500多个目的地提供服务,网络超过21400英里。

  2019年,尽管该公司的存在屡遭威胁,而且在特朗普政府的每一年都有可能大幅削减预算,但该公司公布了有史以来最好的业绩。

  2015年至2019年间,由于乘客人数和收入创下新纪录,年度运营亏损从3.065亿美元降至2980万美元。

  运营盈亏平衡预计在2020年,直到大流行导致乘客人数下降近50%。

  amtrak 5-西门子设计的美国铁路公司ALC-42的效果图。

  由美国铁路公司提供

  尽管有这种突如其来的创伤干预,但过去十年的总体趋势是增长,尤其是在连接波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区的有利可图的东北走廊(NEC)。

  拜登在4月30日的演讲中说:“如果没有东北走廊,美国经济将损失1亿美元,如果没有东北走廊,我们将不得不在州际公路上增加7条车道,以容纳所有额外的汽车。与其他铁路相比,这条铁路是便宜货。”

  自本世纪初以来,由于2000年引入的每小时150英里的Acela列车,以及道路拥堵和汽油价格的稳步上涨,美铁走廊的乘客数量不断增加。

  2022年,下一代Acelas将在NEC上投入使用。由全球铁路工程巨头阿尔斯通公司在美国建造的28辆Avelia Liberty列车源自法国最新一代高速TGV列车。

  这种新型列车装有倾斜式车体,能够更快地通过弯道,并且在日常服务中可以达到160英里每小时,一旦基础设施允许,新列车将有可能进一步加速到186英里每小时。

  与他们将要更换的列车相比,耗资24亿美元的新Acela车队规模更大,增加了8列列车(28列,而不是20列),每列列车可提供更频繁的服务和更多的座位。

  “享受和高效”

  随着美国航空公司大幅削减短途航线,一些人认为火车是解决办法。

  原型列车于2020年开始在科罗拉多州普韦布洛联邦铁路局测试中心和NEC进行测试。到那一年年底,这些列车已经完成了20000英里的测试,在普韦布洛达到了每小时166.8英里的最高速度。

  4月21日,另一项在新硬件上的巨额投资被授予西门子公司(Siemens),83套电-柴油混合动力列车组的合同被授予西门子。

  在美国铁路月牙形轨道上浪漫化新的城际列车组计划取代20世纪70年代中期的500辆经典不锈钢Amfleet I型车,其特点是能够使用柴油或电力的机车和舒适的新型合资乘用车。

  预计这些列车将与西门子目前为芝加哥-密尔沃基-希瓦塔服务交付的列车类似。他们将部署在中距离NEC服务,纽约市和佐治亚州萨凡纳之间的Palmetto,以及波特兰-西雅图-温哥华的“卡斯塔斯”航线。

  美国铁路公司首席执行官比尔·弗林评论道:“这种最先进的新设备不仅将为美国铁路公司的客户提供愉快和高效的旅行体验,还将使我们能够提高安全性,增加客运量,减少碳排放。”。

  在美国中西部和加利福尼亚州,更多的风投汽车也在为州政府支持的服务中更换报废车辆,其中包括97辆从芝加哥到伊利诺伊州、密歇根州、密苏里州和威斯康星州的航线,49辆用于贝克斯菲尔德-奥克兰/萨克拉门托-圣华金。

  “真正的美国”

  “如果你真的想看到真正的美国,美国铁路公司会更好。”

  西雅图-洛杉矶海岸星光号(Seattle-LosAngeles Coast Starlight)和芝加哥-旧金山西南航空公司(Chicago-San-Francisco Southwest Chief)等长途航线也将在20多年来首次获得新设备,届时将开始推出4200马力的充电机车和130辆新的Viewliner II睡车、餐车和行李车。

  虽然长途路线不太可能在美国的交通需求中发挥重要作用,但它们对旅游业和它们所服务的往往是与世隔绝的社区来说是一笔宝贵的资产。

  美国铁路乘客协会(usrailpassengers Association)负责政府事务和政策的副总裁肖恩•杰斯•盖尔(seanjeans-Gail)强调,这一网络有可能让旅客真正与这个纵横交错的国家建立联系。

  他告诉CNN:“我们有一个非同寻常、美丽的国家,但‘伟大的美国公路旅行’是靠生命维持的,因为当你这样做的时候,你会一次又一次地在高速公路网络上撞上交通和同样同质化的购物中心。”。“如果你真的想看到真正的美国,美国铁路公司会更好。”

  泛欧特快列车如何卷土重来远离NEC的城际和城市间线路为美国铁路公司在未来几年提供了最大的增长机会。

  近年来,航空公司削减了约300-400英里的地区航班,导致孟菲斯和辛辛那提等许多城市的通讯状况不佳。

  这些线路为铁路提供了巨大的潜力,在城市中心之间的3到4个小时的行程中,铁路具有竞争力,同时也改变了城市之间城镇的连通性。

  美国铁路乘客协会主席兼首席执行官吉姆马修斯(Jim Mathews)表示,这些因素为扭转铁路服务的解体和加强农村和城市中心之间的联系提供了有力的理由。

  他说,交通规划师和交通部正在采取这种思维方式,研究人口流动以及他们如何创造新的出行模式,特别是在中西部和东南部。

  但是,他说,尽管美国可能处于铁路革命的边缘,但它不太可能以任何速度前进。

  他告诉CNN:“我们中的很多人都因为把注意力集中在闪亮的物体上而感到内疚。”当然,TGV(高速铁路)会很酷,但没有必要看到铁路运输的巨大改善。

  “有针对性的投资在轨道,拉直曲线或新的信号,你可以获得高达79英里每小时的平均速度。现在有些地方的平均人数是25人!”

  拜登在4月30日的演讲中说,他的支出计划对提升美国在全球舞台上的地位至关重要。

  他说:“我建议每年在客运和货运铁路上投入100亿美元,修复这一至关重要的基础设施,并扩大客运铁路服务。”它将提供就业机会并提供就业机会——如果我们能为落后的城镇提供快速、清洁、安全的基础设施,它们将重新参与进来。

  “我们现在在这方面远远落后于世界其他国家,如果要与中国这样的国家竞争,我们就必须采取行动。我们可以做的事情太多了,这会对就业和环境产生难以置信的积极影响,但我们现在必须投资。”

  “有价值的雄心壮志”

  投资可能会使美国铁路公司的火车和基础设施得到升级,以实现超高速度。共和党提出了一项耗资5380亿美元的替代性基础设施计划,其中只有200亿美元将用于铁路改善。美国铁路公司估计,仅东北走廊就需要310亿美元来解决维修积压问题。

  拜登总统在基础设施方面的投资也需要增加620亿美元的联邦政府支持。

  3月下旬,运输部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)和弗吉尼亚州州长拉尔夫·诺瑟姆(Ralph Northam)概述了一项为期10年的计划,旨在扩大州内城际和地区铁路服务。

  除了投资改善基础设施,弗吉尼亚州还计划将其对美国铁路公司(Amtrak)的华盛顿-里士满城际航线的财政支持翻一番,允许近小时服务运营,通勤铁路运营可能增加60%。

  欧洲的夜班火车是如何起死回生的此外,还可以花费37亿美元收购200多英里几乎没有使用过、废弃或仅限货运的线路,以便恢复和扩大州内城际和区域铁路服务。

  马修斯补充道:“我认为,左翼和右翼都支持投资铁路,我相信拜登团队将其视为本届政府值得追求的雄心壮志。”。

  “他们讨论了铁路电气化的问题,这是对‘绿色新政’的肯定,也是高铁的重要准备步骤。与欧洲相比,我们最糟糕的一点是缺乏电气化铁路。

  加州的高速铁路还有很多限制。

  “加州的电气化对环境、速度和维护都有好处,我可以看到拜登政府对此非常坚定。”

  50年前,美国铁路公司最黑暗的日子已经过去了,星星似乎终于为美国铁路公司结盟了。

  尽管中国将永远受制于政治优先权的变化和利益的竞争,但人们越来越认识到,这个世界上最富裕的国家再也无法维持一个许多人认为不适合其目的的公共交通系统。
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