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城市为控制而战:当电动滑板车到来时,城市似乎不知所措



现在他们想重新获得控制权-使用数据。但是一些提供商拒绝合作。电子踏板车可快速获得,并且易于使用。在夏天,他们突然在那儿尖叫:依附的人行道,翻倒的踏板车,生态废话。监管的呼声难以忽视,但是大多数城市似乎感到困惑:应该如何运作?他们如何在旅途中处理电动踏板车?几乎所有德国市政当局都缺乏电动滑板车的街道概览。因此,越来越多的城市开始关注自夏天以来Voi,Lime,Tier,Uber&Co.所坐的宝藏:使用数据。

Burkhard Horn解释说,这样的数据可以帮助市政当局评估电动踏板车的收益和影响。多年来,交通规划师一直在为德国主要城市制定出行策略,例如在柏林。同时,霍恩(Horn)担任运输政策领域的顾问。 “数据是地方政府在必要和可能的情况下进行干预的基础,”霍恩说。 “但这通常仅与提供者合作。”

汉堡被认为是德国的榜样就电动踏板车而言,到目前为止,几乎没有任何城市提供数据。毕竟,科隆已与供应商签订了自愿协议,以在夏季推出该产品,此后便一直收到月度数据。提供者善意的标志。 “特别是考虑到有时非常关键的公开讨论,提供商目前在数据问题上似乎非常合作,” Horn说。

无论可以在哪里达成这样的自愿协议,汉堡都建议该城市成为德国其他人的榜样。该市表示,自2018年底以来,已经与共享提供商进行了对话。如今,汉堡收到了大量匿名使用情况数据。汉堡新闻发言人克里斯蒂安·费尔德纳(ChristianFüldner)解释说:“我们不仅知道有多少辆电动踏板车为贷款提供者,而且还知道多长时间借用一辆电动踏板车,以及何时何地进行大多数贷款。”

这可以通过与踏板车显示器达成广泛的自愿协议来完成,而且要感谢汉堡公司的软件。 Wunder Mobility程序的工作方式如下:踏板车将数据发送到城市,软件会对其进行分析和可视化。将来,除了电动踏板车之外,其他运输方式也将集成到平台中,并捆绑不同的移动性数据。

洛杉矶先锋“汉堡模型”在美国有一个哥哥。洛杉矶之所以成为国际领先者,还因为他们多年来在加利福尼亚遇到了一个巨大的问题:大都市交通网络每天都在崩溃。洛杉矶和其他美国城市已经制定了一种标准,用于将提供商的数据传输到社区服务器。

洛杉矶运输局局长塞莱塔·雷诺兹(Seleta Reynolds)表示:“我们的工作是尽可能快速,安全地运送人员和货物,但只有在我们全面了解道路和地点的情况下,我们才能做到这一点。” , 在大约一年前的项目开始时。

他们的魔术公式由三个词组成:Mobility Data Specification,简称MDS。 Wunder Mobility负责人Gunnar Froh说:“对于城市来说,一种有趣的格式和交换协议是在共享提供商提供有关如何使用其车辆而不共享个人信息的详细信息的。汉堡是他的第一个市政客户,他想观察自己的街道。以前,该程序主要提供给使用它们来控制踏板车和其他共享服务的公司和初创公司。

在北美的数十个城市中,现在使用MDS,欧洲偶尔使用。多亏了一个开源项目,现在世界各地的城市都可以使用它。 Wunder Mobility的汉堡计划也采用了洛杉矶的标准并以此为基础。

MDS的亮点:它不仅将踏板车和轮子的数据发送到城市。它还允许采取相反的方式:抵消不愉快影响的机会。 Gunnar Froh解释说:“您可以更加动态地控制交通,例如说星期六是HSV游戏,因此,下午3点以后不允许踏板车停在该区域内。”

在洛杉矶,它就是这样运作的:无论是停放严重的踏板车还是即将关闭的道路,该市都会直接向运营商发出通知。汉堡也希望在其踏板车企业的计划中更强地干预未来。该市表示:“现有的界面将为供应商提供禁止停车区,然后可以将其动态地适应即将发生的事件,例如市场和节日。”

Uber不想发布数据在洛杉矶的模型上,它还表明提供商并不总是对合作感兴趣。在加利福尼亚州,由于数据的缘故,发生了争执,其结果应该是引领潮流的:Uber在相当长的一段时间内一直拒绝洛杉矶所需的通道,而该市已经发出了最后通atum。现在,优步(Uber)抱怨洛杉矶,并继续在城市里骑着轮子和踏板车。 Mobility Group的 推理:法律方面的关注,尤其是在数据保护方面。

至少在德国发芽的冲突。汉堡参议院在回应左方的一小笔要求 时说:“由于某些提供商的数据保护问题,目前并非所有提供商都提供详细信息。” 汉堡市告诉ZEIT ONLINE,只有Circ,Lime和Voi传输数据。相比之下,该市没有全面了解Bird和Tier的用法-尽管他们都在夏季签署了自愿协议。汉堡本身就像是洛杉矶一样,距离汉堡的冲突还有很长的路要走。假定两个提供商都将很快发送数据。

不仅在汉堡,而且在德国都是开放的,城市与年轻的出行提供者之间的关系得到了发展。 Gunnar Froh坚信,每个城市的选择将越来越成为政治意愿的问题。他认为,我们的公共交通观念将会改变。 Gunnar Froh说:“我们认为城市不只是想要透明度。” “从中期来看,城市希望自己成为提供者。” 弗罗说,首先,可以通过招标来提供城市班车服务,碰碰车,自行车和自行车。

对于像Wunder Mobility这样的公司来说,市政当局是一项新的甚至更大的业务吗?这些城市甚至是Voi,Lime,Tier,Uber&Co.的直接竞争对手? “汉堡模式”正在传播汉堡市拒绝按需计划自己的微型交通产品。交通规划师霍恩(Horn)也怀疑德国城市是否会在提供商市场上占主导地位:“目前,地方当局只关心交通和交通。” 在大多数情况下,他认为可以将电动踏板车作为当地运输公司“一站式”报价的一部分。

限制的原因:到目前为止,仍然缺乏全面的证据和方法,从长远来看电动踏板车是否以及如何能够环保,最重要的是确保内城区的汽车数量减少。只有在这里明确的情况下,政治意愿才会改变。但是其他城市已经在计划采用“汉堡模式”,以便他们最终可以看到自己道路上的电动踏板车情况。 Wunder Mobility说,它已经与德国的几个主要城市建立了联系。