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新的票价系统大批量的普及需要花费了一笔巨额财富



根据首席财务官鲍勃·福兰(Bob Foran)在11月14日提出的2020年预算提案,在未来四年中,MTA的部署将耗资2.49亿美元。该机构还预计将在2021年和2023年提高票价和通行费,并削减2700个工作岗位。 。正如Streetsblog NYC报道的那样,MTA预计将通过反逃票工作节省2亿美元,这将为警察的部署提供部分资金。但是,这些努力的预计成本引起了激进主义者,当地政客和城市居民的关注。

假设我们有2.49亿美元,我们可以做任何我们想改善地铁系统的事情,您希望优先考虑什么?据《纽约每日新闻》报道,拜福德曾在9月表示,他“希望在所有登机口线的每个车站的每辆公共汽车的每列火车上看到摄像机” 。官员在十月份表示,尽管维持了警力,但地铁逃票行为并未得到遏制。它实际上从6月的3.9%上升到8月的4.7%。(在同一时期内,逃票行为从24%下降到22%。)

打击逃税是为MTA筹集更多资金的一种方法,而MTA也在为乘客量下降而苦苦挣扎。不过,就此而言,MTA或任何美国的公交系统都不太可能在不久的将来实现盈利。世界上很少有公共交通机构能够盈利,而且大多数都位于亚洲。香港的地下铁路系统采用“铁路加物业”的模式运行,从车站上方的房地产开发中获利。它也由香港政府部分拥有并由私人经营。

大多数公交系统不遵循这种模式,而是依靠政府补贴或税收。这就是为什么-即使在公共交通在财务上可持续的城市中-票价也很重要,尽管有强烈的抗议,公共官员还是愿意镇压逃避者。不仅在纽约市,纽约市每年的机票损失估计达3亿美元。运输监督组​​织伦敦旅行观察社说,该系统今年将使票价躲避者损失1亿英镑。在像DC这样的城市里,逃票被取消了合法性,Metro预计在2019年将亏损3600万美元。

免费公交的承诺和价格随着世界各地城市交通票价的不断上涨,许多活动家和组织都呼吁取消票价。换句话说:使公共交通免费。这是一个激进的需求(已经考虑了数十年),旨在减少我们运输系统中的不平等。研究表明,较贫穷的社区更容易使用公共交通系统。

正如乔·平克(Joe Pinsker)在《大西洋》上写道: “也许不应将免费公共交通视为一种行为工具,而应被视为一项权利;较贫穷的公民与较富裕的公民一样享有便利的出行特权。”从2020年开始,卢森堡将成为第一个提供免费过境的国家。但是,由于其系统与纽约一样古老和复杂,所以这个想法听起来有些牵强。毕竟,如果MTA不能盈利,它将如何在确保火车准时运行的同时补贴数百万居民的票价?

几十年来,城市一直在努力减少逃票行为,但是根据Currie的说法,免费提供该系统对于许多人来说并不是可行的解决方案。他对我说:“大容量的大众运输要付出一笔巨款。”学者和活动家提出了深入,研究支持的论点了几十年,为什么我们应该或不应该让公共交通免费。游说者泰德·凯尔(Ted Kheel)游说在纽约市进行免费运输40多年,他提出了一项计划,其中包括拥堵收费,出租车附加费和更高的停车费以支付车费。

“大容量的大众运输花费了一笔财富”同时,《国际运输杂志》2013年的一份报告分析了欧洲的免费票价计划,不鼓励使用完全免费的系统。尽管地铁的使用量急剧增加,但该研究发现,免费公交的费用很高,并且需要“广泛的政治支持和长期承诺”。

柯里说,最终,在纽约甚至没有考虑新的票价系统之前,它需要改善其“古老而又不可靠”的基础设施,否则该市的增长将很快受到抑制。就目前而言,似乎乘客唯一能做的就是为此付费。大多数情况下,人们正在这样做。当车手感到 自己的状况没有改善,车费上涨,以及越来越多的钱用于执法时,就会感到沮丧。