快捷搜索:  test  as  芭提雅  xxx

日本的新干线子弹头列车如何改变铁路旅行的世界



1964年10月1日早些时候,一辆光滑的蓝白相间火车毫不费力地滑过东京市区,其高架轨道将其向南推向大阪市,并在历史书籍中占有一席之地。这是日本 “子弹头列车”时代的曙光,被广泛认为是该国从第二次世界大战的创伤中迅速恢复的标志。与1964年东京奥运会同时,1960年代的这一技术奇迹标志着日本重返国际社会的榜首。

自首列火车问世以来的55年中,“新干线”一词(意为“新干线”)已成为国际公认的速度,旅行效率和现代性的代名词。日本仍然是铁路技术的世界领导者。日立和东芝等强大的企业集团每年在全球范围内出口价值数十亿美元的火车和设备。自1964年完成连接东京和新大阪的320英里东海道线以来,新干线网络一直稳步扩展。火车从首都放射出的路线以200英里/小时(约322公里/时)的速度行驶,朝北,向南行驶西边是神户,京都,广岛和长野等城市。

新干线不仅是复苏的象征,还被用作日本经济持续发展的工具,并在受传统和传统约束的国家中成为变革的推动者。它的发展很大程度上归功于日本的早期铁路历史。与其选择北美和欧洲大部分地区使用的4英尺8.5英寸“标准”量规,而是选择了3英尺6英寸的较窄量规。尽管通过山地地形便宜且易于建造,但容量有限且速度较低。

日本的四个主要岛屿从端到端绵延约1800英里,主要城市之间的旅程很长,而且常常是曲折的。 1889年,从东京到大阪的火车旅行时间为16个半小时,比几年前步行两到三周要好。到1965年,经过新干线仅3小时10分钟。对“标准轨距”铁路网的需求始于20世纪,但直到1940年代,作为一项雄心勃勃的亚洲“环线”项目的一部分,这项工作才真正开始进行,该项目通过太平洋下的隧道将日本与韩国和俄罗斯连接起来海洋。

第二次世界大战的失败意味着新铁路的计划被搁置,直到1950年代中期,日本经济强劲复苏,其主要城市之间的更好通信变得至关重要。尽管大部分网络服务于日本最大的岛屿本州人口最稠密的地区,但漫长的海底隧道使子弹头列车可以穿越数百英里,直达南端的九州和北端的北海道。从北部寒冷的冬季到更南端的热带湿度,日本具有挑战性的地形和广泛变化的气候,这使日本铁路工程师在引领铁路技术发展的同时,也成为世界领导者寻找新问题的解决方案。

其中最重要的是地震活动。日本是地球上地质最不稳定的地方之一,容易发生地震和海啸,并拥有约10%的世界火山。虽然这可以说是新干线的标志性图像,但新干线是闪耀在白雪皑皑的富士山上的高科技现代火车,但同时也使高速火车的安全运行变得更加困难。尽管有这些因素,新干线网络已有55年的历史,但从未有任何乘客被打死或受伤。

快速列车:自1964年以来,日本独具特色的新干线“子弹头列车”一直在使用该国的高速铁路。下一代子弹头列车,称为ALFA-X,目前正在以近250 mph(400 kph)的速度进行测试,尽管最高服务速度仅为225 mph。这些和其他新干线列车的标志性特征是其极长的机头,其设计不是为了改善其空气动力学性能,而是主要是为了消除由于列车进入隧道并造成压缩波从另一端进入而产生的“活塞效应”引起的音爆。超音速。

在人口稠密的城市地区,这是一个特别的问题,在这里,新干线的噪音一直是人们抱怨的源头。实验性的ALFA-X列车还采用了新的安全技术,旨在减少振动和噪音,并减少在大地震中脱轨的可能性。如今,超过100亿乘客被火车提速和舒适乘坐,这种可预测性的操作使高速旅行成为例行公事,在很大程度上是理所当然的。

在2016-17年度,仅东海道新干线就载客1.59亿人次,每小时可运行13列火车,每条载客量超过1300人,而且在城市地铁线路上更为常见。难怪在过去的40年中,许多其他国家都效仿了日本的做法,并修建了新的高速铁路。也许其中最著名的是法国,法国自1981年以来一直在巴黎和里昂之间运营其大Vitesse火车(TGV)。在日本举办1964年奥运会后不久,便推出了第一批新干线列车。

与日本一样,法国也已成功将该技术出口到其他国家,包括欧洲最长的西班牙高速网络,比利时,韩国,英国以及最近在摩洛哥的非洲第一条高速铁路。法国的TGV网络非常成功,大大缩短了法国大城市之间的长途旅行时间,创造了更多的容量,并为普通通勤者提供了方便,负担得起的高速旅行,甚至变得平凡。

法国的TGV是日本以外最著名的高速火车之一。意大利,德国,荷兰,台湾,土耳其和沙特阿拉伯现在都在连接其主要城市的专用线上运营火车,直接与国内和国际航线上的航空公司竞争。在英国,欧洲之星的高速火车从伦敦开往巴黎,布鲁塞尔和阿姆斯特丹,但“高速2”的进展却是争议重重,尽管从伦敦向北通往米德兰兹和英格兰北部的第二条路线仍备受争议政治支持,并且看起来不太可能在2040年之前完成。

目前,最接近于英国乘客的子弹头列车是日立公司新建的“城际特快列车”,它们使用的是日本表亲的技术,尽管它们的最高时速仅为125英里/小时。同时,印度和泰国正计划在2020年代建立广泛的高铁网络。即使是通常偏爱公路和航空进行长途旅行的美国,也计划在加利福尼亚州和得克萨斯州建设高速铁路。 Virgin Trains计划扩展连接迈阿密和西棕榈滩的现有路线,以与奥兰多相连,并升级旧轨道,以允许火车以相对较高的110 mph速度运行。

但是,近年来,正是中国超越了世界其他地区,利用其经济实力打造了不到15年的世界上最长的高速铁路网络。总长度约为18,000英里(占全球总里程的三分之二),现在的旅客人数甚至超过了日本。这些专线不仅是一种交通方式,现在还服务于中国34个省中的31个,并在这个广阔的国家中提供了快速的联系,从而刺激了经济发展并巩固了政治和社会和谐。

中国最初使用的是从日本和西欧获得的技术,后来又通过其日趋成熟的铁路行业发展起来的技术迅速使自己成为高铁领域的领先者。日本的实验性ALFA-X磁悬浮列车。东日本随着它发展出能够以近400英里/小时的速度运行的磁悬浮(Maglev)列车,这种情况将继续下去。

自1970年代以来,日本就有了自己的实验性磁悬浮铁路,并正在建设东京与名古屋之间的178英里长的铁路。由于将于2027年开放,它将最终延伸至大阪,到2045年,前往大阪的旅行时间缩短至仅67分钟。英国学者克里斯托弗·胡德(Christopher P. Hood)说:“新干线显然不只是一种交通工具,”《新干线:从子弹火车到现代日本的象征》。

“它是日本战后重建和新兴工业力量的最有力象征,并且随着它的不断发展,很可能在未来的很多年中都会如此。”随着东京准备在2020年再次举办奥运会,很难想象日本没有子弹头列车。

尽管1964年的标志性蓝色和白色0系列火车早已退役,但它们仍然形成了许多人对子弹火车的印象。他们非凡的后代是日本和世界许多其他国家/地区交通基础设施不可或缺的一部分,随着对环境的关注开始使人们对飞行三思而后行,他们可能将经历进一步的复兴,从而为人类开创了新的黄金时代。铁路。