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波音公司在致命事故调查后将发动机固定在7,000架喷气式飞机上



去年在西南航空公司一架飞机上发生致命事故的调查人员建议波音公司对近7,000架喷气飞机的发动机进行改装,以防止再次发生事故。一个单一的乘客被打死在飞机上时,风扇叶片破裂,导致引擎覆盖打喷墨的侧面的一部分。那扇窗户破了,机舱迅速降压。机组人员能够降落飞机,但是坐在那扇窗户旁边的那个女人被杀了。

对此事故进行调查的美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)周二建议波音公司重新设计飞机喷气发动机外壳的一部分,以防止飞机的风扇叶片在以后的飞行中脱落时飞入飞机。它说,所有波音737 Next Generation系列飞机都应进行波音提供的任何修理。

波音公司已向世界各地的航空公司交付了约6,700架737 NG飞机,但随着改用737 Max,它已停止为其订购新飞机。它只有不到100架NG飞机要建造和交付。在发生两次致命的坠机事故之后,波音737 NG飞机并未受到737 Max接地的影响。

但是737 NG还有其他安全问题,包括在一些用于固定机翼的零件上发现了一些较旧飞机的裂缝。这些裂缝使737 NG中的几辆停飞了。关于任何修复的最终决定权在于联邦航空管理局,而不是NTSB,后者的职责是调查事故原因。

但是波音公司 (BA)表示,已经在努力改进发动机的设计,以解决NTSB的建议。它说,在解决问题之前,对风扇叶片的检查将使飞机安全运行。它说:“我们的共同目标是帮助防止将来发生类似事件。”

NTSB既没有指责波音 (BA)也没有指责西南航空 (LUV),称无法检测到风扇叶片的裂纹,在此事件发生之前,发动机机壳破裂的风险尚不得而知。但是,波音股价在报告发布后立即下跌了2%,尽管后来它弥补了大部分亏损。