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泰国希望到2023年使子弹头列车运行



中国西安的高铁上的机械师检查。该国目前正在协助泰国开展自己的高铁(HSR)项目。一条生产线已经在建设中,而另一条生产线已经被批准。ChinaFotoPress / Getty Images通过Getty Images的AsiaPac / VCG曼谷(CN)- 经过多年的拖延和多次辩论,这终于发生了。子弹头列车正驶向泰国。鉴于一个项目正在建设中,另一个项目已获批准以及其他项目正在考虑中,该国许多人都在质疑高铁是否适合该国。

泰国参议院运输委员会顾问,运输公司V-Serve副总裁,泰国授权海关经纪人协会会长Thanet Sorat说:“这对泰国来说将是一个巨大的变化。”他希望看到光滑的火车在五年内以155英里/小时(250公里/小时)的速度在全国范围内弹跳。目前正在进行的两个项目都将采用中国高铁技术。尽管泰国拒绝了中国的贷款,但这些项目仍被视为“ 一带一路”倡议(BRI)的一部分,该计划旨在通过新的交通基础设施将中国与亚洲其他地区联系起来。

曼谷到芭堤雅只需45分钟预计将于2021年开放,以取代曼谷已有103年历史的Hualamphong车站,该市Bang Sue区的大型新铁路枢纽将为使用高铁和该国现有铁路网络的乘客提供服务,该铁路网络已从单轨升级为双轨。为此,10月24日,由泰国CP集团领导的企业集团与泰国国家铁路(SRT)签署了一项建设高铁的合同,该高铁将曼谷的两个机场,素万那普和廊曼连接至三个东部省份。

除现有的机场铁路线外,它还将运行,这是将素万那普与曼谷地铁系统连接起来的高架列车。计划中的线路将从廊曼(Don Mueang)开始,然后经过挽苏(Bang Sue),也将在曼谷市中心的麦加山(Makkasan)停下,然后前往Chachoengsao,春武里(Chonburi),斯里拉查(Serraracha)和芭堤雅(Pattaya),这是一个主要的旅游目的地,位于曼谷以南120英里(75英里)处。泰国。

这条137英里的航线预计将于2024年开始运营,将终止于罗勇府芭堤雅市郊的U-Tapao机场。新线将连接曼谷的两个机场与罗勇府的U-Tapao机场,这是一个工业和渔业中心。政府计划将曼谷约10%的航班转移到重新设计的U-Tapao,以缓解素万那普和廊曼的交通拥堵。

朱拉隆功大学土木工程系的Jittichai Rudjanakanoknad说:“要做到这一点,他们需要在机场之间建立交通联系,这对高铁来说可能是一个很好的机会。”由泰国的Charoen Pokphand Group(CP)领导的企业集团,其中还包括中国铁路建设总公司,将投资2240亿泰铢(74亿美元),以换取房地产特许权和50年的运营许可权。

一个目标是提供通往东部经济走廊(EEC)的便捷通道,据Thanet说,该地区占泰国外国投资总额的80%。支持者指出,高铁将把曼谷两个机场之间的旅行时间缩短至仅20分钟,并在不到一个小时的时间内将游客运送到芭堤雅。他们还预测,这将减少高速公路上的交通,从而减少这个世界上道路死亡率最高的国家之一的交通事故。

就目前的情况而言,在素万那普和廊曼之间换乘需要穿梭巴士旅行,该旅行可以在曼谷声名狼藉的繁忙时间持续一个小时或更长时间。从素万那普到达芭堤雅需要与出租车司机讨价还价,坐拥狭窄的货车或穿越城镇,从Ekkamai客运站搭巴士两小时。“连接这三个机场是一个崇高的目标,”曼谷法政大学物流研究中心主任Ruth Banomyong说。

但是他和其他批评者质疑高铁是否是正确的选择,因为高成本和相对短的距离。有人认为,双轨铁路足以满足东部省份的需要,而东部省份目前根本没有任何铁路。SRT于9月表示,已经确保了三机场线所需土地的80%已被征用,《曼谷邮报》报道说,将需要拆除3,000所房屋。Jittichai补充说,天然气和电力线也可能会受到影响,“安置人员并不容易。有些人将要上法庭,而且要花很长时间。”

夜间列车:世界各地铁路的惊人照片云南省正在建设中老铁路。 任冬/中国新闻社/视觉中国集团/盖蒂图片社泰国首条高铁线预计将于2023年开通,目前正在东北呵叻府那空叻差西马(Nakhon Ratchasima)的现有铁路旁建设中。与三机场线不同,中国国有企业几乎负责所有建设。

从Bang Sue开始,这条157英里的“ Khorat线”将在Don Mueang机场和大城府历史悠久的首都停靠,然后向东北切入著名的Khao Yai国家公园附近的Saraburi和Pak Chong。它将在荷拉特(Khorat)终止-至少直到曲目扩展为止。

政府的长期计划是将这条线向北延伸至廊开,廊开位于曼谷东北370英里(600公里),这里是一个受欢迎的过境点,旅客可以通过此口岸到达老挝首都万象。在新桥上越过湄公河后,乘客将能够在老挝现在正在建设的另一条高铁线路上继续向北行驶。最终目标是将这些线路与中国南部云南省的昆明连接起来。

中国云南省最佳景点玩乐由于投资了1,790亿泰铢(合59亿美元)的公共资金,因此Khorat线比三机场线受到更多的批评。批评人士认为,泰国东北部对大多数游客来说不在议程上,而当泰国军政府在2017年批准该项目时,也对缺乏透明度感到沮丧。

泰国发展研究所的Pechnipa Dominique Lam在最初由外交官发表的一份报告中估计,该线路“将需要在20年内每天运送50,000-85,000名乘客,以偿还投资成本,” 该航线仅5,000-交通部自己的预测是每天有25,000名乘客,远低于这些数字。

她继续说:“考虑到高铁带来的好处,例如乘客节省的旅行时间,支持该项目的经济案例仍然无法弥补其经济损失。”Jittichai补充说:“这条线主要受中国影响。”“如果泰国建造它,我们可能不会获得太多利益。但是,如果我们不建造它,我们可能会失去中国的其他利益。这就是政府的想法。”

相关内容欧洲最好的卧铺火车SRT和国有巴士服务长期以来一直处于亏损状态。露丝说:“由于现有的运输连通性,高铁很有可能无法成功。”SRT和国有公共汽车服务长期以来一直处于财务亏损状态,因为乘客人数每年都在下降。国营航空公司泰国航空(THAI)也在苦苦挣扎,因为亚航(Air Asia)和Nok Air(Nok Air)等廉价航空公司与从曼谷飞往泰国20多个其他城市的票价仅需20美元即可竞争。

批评家们还想知道,在这个经济差距非常大,每天最低工资仅为300泰铢(10美元)的国家,是否有足够的泰国人负担得起高铁。尽管大多数中产阶级泰国人可以管理拟议的从曼谷到U-Tapao的子弹火车票价330泰铢,到Khorat的子弹火车票价330泰铢,但其中许多人都固定在私家车上。

至于工人阶级,他们最终可能会坚持乘坐公共汽车和厢式货车,其费用大约是高铁建议票价的四分之一。普通火车甚至更便宜,即将到来的双轨列车将缩短现有铁路线上的旅行时间,从而增加了另一层竞争。在呼拉特(Khorat)已有119年历史的火车站等火车时,卖二手货的呼拉特人Daeng Tungsunern告诉CNN:“我不知道高铁项目,直到它建成为止。我不会使用它,因为它对我的预算而言太昂贵了。”

“就像在日本一样”泰高速目前,那空叻差西马省Noen Sung地区现有的单条铁路轨道旁正在进行高铁轨道建设。戴维·吕肯斯将来,塔尼特(Thannet)设想泰国将成为子弹头列车连接的东南亚中心枢纽。他还认为技术转让具有价值,并提出“未来20年,我们应该能够自行生产高速火车,而不仅仅是从中国或日本购买。”

Jittichai同意,“如果考虑到更广泛的网络,例如,如果泰国线路可以连接到中国网络或新加坡,甚至可以连接到中亚和欧洲,那么高铁可能会变得很有价值。”为此,政府正在考虑从曼谷向北延伸至那空沙旺,彭世洛和清迈的高铁线路;向南穿过华欣,素叻他尼和合艾;再从罗勇(Rayong)向东到柬埔寨附近的尖竹汶(Chanthaburi)和达叻(Trat)。

随后的项目可能会将拟议中的南线延伸穿过马来西亚至新加坡,而北线则可能与西部延伸至缅甸和印度的连接。SRT已经在推广这些额外的项目,但是极高的价格很可能会阻止它们很快形成。Jittichai说:“如果建筑和技术成本变得更便宜,那您将看到这些其他产品。”

退休的士兵Paitoon Tikul回到霍拉特(Khorat)火车站内部,他骑着火车和他的自行车在泰国各地筹集善款,他说:“我认为高铁对某些人有用。但是这些项目的成本非常昂贵,而且我担心腐败。我认为,最好将这些钱用于改善学校,医院和更多有用的东西。”大约有50年历史的火车驶入车站,铁路警察局长Nutthawoot Sawanphomrat插话说:“我认为高铁对日本和国家都将是有益的。”