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逃票使城市损失了数百万美元但是严厉打击将解决任何问题吗?



纽约市加强了管制,以规避逃票行为。这导致了一些车手的愤怒和抗议。当《魅力》(Allure)编辑罗斯玛丽·多纳休(Rosemary Donahue)目睹纽约市公交工人在地铁旋转门前安装摄像头时,她于11月1日在Twitter上发布了一张迅速传播开来的照片。她的推文的一部分-“你...该死......在骗我吗?-由于纽约市今年对逃票的重新关注,捕获了纽约市民为大都会运输局(MTA)保留的独特挫败感和愤怒。

“我妈妈守在列克星敦63小时下班昨天为F火车之后...但是没关系,这就是问题所在,”回答一个Twitter的用户。另一人说:“这些摄像机的成本,安装这些摄像机以及付钱给某人监视这些摄像机绝对是MTA花钱比修理火车更好的方式,”你在...他妈的...在骗我吗?他们现在在曼哈顿富尔顿车站的每个转弯样式前安装摄像头。

在线骚动很大程度上是由于骑手们对公交系统的效率和可及性不满意,他们认为骑车系统的效率和可及性并没有得到很大改善,同时还对被边缘化骑手的待遇感到愤怒。在过去两年中,系统的准时性能从糟糕的水平(2018年1月的准时率58%)波动到令人满意的水平(2019年8月的84%),但故障,意外延迟和服务变更仍然经常发生。(据Jalopnik记者Aaron Gordon称,MTA也有夸大其性能的历史。)

根据MTA的估计,该系统今年将因火车和公交车的逃票而损失约3亿美元。激进 组织说,但是官员们对减少这种罪行的关注是错位的,特别是当这些政策可能影响低收入骑手和有色人种社区时。根据MTA的逮捕数据,在纽约因逃票而被罚款或逮捕的人中,黑人或西班牙裔比例过高。在发布时,MTA尚未回复置评呼吁。

一些激进主义者呼吁将逃票合法化,这意味着违法者将不得不支付罚款,而不是被捕或入狱。目前,不付车费的人将被处以100美元的罚款,MTA表示警方不会将重点放在逮捕上。但是根据《上诉书》,如果逃票,仍持有逮捕证或有类似罪行历史的人仍可被逮捕。逃票不仅发生在纽约。对于世界各地的公交系统来说,这是一个地方性问题,而且当局目前采用的减少票价跳动的策略还远远不够完善。

根据过境专家的说法,我们-过境委员会,公职人员和普通公民-可能会简化逃票行为的动机:为什么人们首先要跳闸或溜进大门?确切地说,我们要在这里解决的是什么?逃票比您想像的更为普遍。但是大多数人都是一次性犯罪者。澳大利亚公共交通研究小组的研究人员称,虽然数据科学家和工程师已经研究了逃票行为,但很少有人研究推动这种行为的心理方面,即一种“消费者行为不端”的形式。

莫纳什大学公共交通学教授格雷厄姆·柯里(Graham Currie)向我解释了该小组的调查结果,研究了普通大众逃票的情况以及重新冒犯逃逸者的意图,逃逸者在世界范围内的交通系统中虽然很小,但人口众多。Currie的研究评估了墨尔本乘客的行为,但他的团队还对包括纽约在内的全球十个城市进行了后续研究,以确定公众对高票价逃逸率的公交系统的看法。

柯里告诉我,在纽约市,每年约有40%的过境车手有意或无意逃票。他说:“这是人口的很大一部分。” 一次性逃票可能是由于多种情况造成的:售票亭无法正常工作,骑手将Metrocard留在家里或紧急出口门保持打开状态,以便快速进入。

“但是,根据法律,即使您一次这样做,也确实是犯罪。”柯里继续说道。“因此,车手对当局称其为犯罪分子的当局的立即反应是,认为该系统不称职。”(公共交通研究小组赞成不惩罚首次尝试殴打票价的车手的政策。)

激进主义者指出,美国其他城市,例如华盛顿特区和费城,都是过去一年中通过措施将逃票合法化的地方。费城新闻媒体比利·佩恩(Billy Penn)称,自1月份该市将这一罪行定为非刑事罪行以来,只有13人被判处最严厉的刑罚(全面禁止公交系统)。

“但是,根据法律,即使您一次这样做,也确实在犯罪。”车手对纽约MTA的抵制和轻蔑在11月初爆发了抗议,抗议对MTA加强警务。多次 视频逮捕事件引发了愤怒,这些视频似乎涉及警察对有色人种的不必要的武力。数百人占领了一个地铁站台,并走上了布鲁克林市中心的街道。他们跳上旋转栅门并贴了贴纸,以鼓励逃票,这是智利圣地亚哥示威活动的一种战术。

抗议者在布鲁克林早些时候举行的#FTP游行中装饰了墙壁和火车。您可以说,他们的灵感来自智利的#EvasionMasiva抗议活动。接下来的一周,更多视频记录了警方在地铁上的行动。11月9日的病毒式录像显示,警员在车站逮捕一名油条摊贩,这使旁观者感到不满。(NYPD在一份声明中告诉Gothamist,该卖方有10次无证自动售货的传票,“拒绝合作,并被短暂戴上手铐;军官护送她进入未解雇的指挥所。”)

今晚,当我离开百老汇交汇处时,我看到三四名警察(其中一位是便衣警察或在车站工作的人)聚集在一个哭泣的女人和她的手推车上。显然,在火车站内出售食物是非法的。当我问柯里(Currie)他是否发现逃票与人们对公交系统的理解之间有任何联系时,他说他的研究小组从理论上讲就是这种情况。他们的理论基于对入店行窃的研究,即如果商店看起来陈旧或蓬乱并且工人无助的话,入店行窃率将如何提高。

“虽然我们没有找到任何联系,但我怀疑这仍然是事实,”柯里说。“如果人们不满意,它将影响他们对规则的遵守。”根据在墨尔本进行的调查,逃票逃票的人通常并不差或处于不利地位。他说:“实际上,他们中有很大一部分人工作,其中一些人很富有。” 在调查这组一直逃票的人时,柯里发现他们受到冒险的刺激。

“如果人们不满意,将会影响他们对规则的遵守程度”这种行为还与人们认为可以控制局势的程度有关,这意味着他们要权衡被抓住的风险或可能性。柯里说,更严格的警务措施确实会减少逃票行为,尽管公职人员需要“谨慎而体贴”地实施。柯里说,如果人们认为自己很可能会受到检票,他们就会更有动力付钱。例如,在墨尔本,公交系统部署便衣警官在车站和车站随机检查车票。

在欧洲,还有一种“付款证明”系统,那里的登机口或进入障碍较少,但偶尔,公共汽车或火车上的检查员会要求查看车票。这些方法有助于降低奥斯陆等城市的逃票率。这样做的想法是使票价的支付更加容易和快捷-除了增加检查乘客的可能性之外。

逃票的费用以及城市为何如此在意纽约市公交总裁安迪·拜福德(Andy Byford)坚持认为,票价对改善骑手体验至关重要。据《纽约时报》报道,他在9月份的新闻发布会上说:“就应该支付的车费而言,没有给我们的每一美元,都是我们无法改善的服务水平。”

票价并不是MTA的唯一收入来源;该系统还从通行费,税收,政府补贴和广告中赚钱。但是票价占MTA年收入的最大部分,约占38%(或62亿美元)。MTA尽管在9月份批准了急需的540亿美元计划,但预计到2023年将达到10亿美元的运营预算赤字。管理局投票表决在4月份提高票价,该市又部署了500名过境和NYPD警察, 50个地铁站和50条公交路线最常逃避。