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德国铁路网:帝国时代的铁路网络是历史悠久拼凑而成



高科技和老龄化机械师并存。替换零件来自伍珀塔尔。这不是博物馆。不可否认,游客可以欣赏帝国时代的机械师和早期晶体管技术的范例。您可以期待旧的Einfahrsignal或红色和白色条纹的半障碍物。这些专业工作坊让人想起慕尼黑德意志博物馆(Deutsches Museum)中那些著名的工作坊。高精度和技术上完美无缺,它们可以修复磨损的设备。一个大型仓库可存储数千个对象。仅收银机和票证丢失。

相反,搬运工坐在入口处。该仓库是一个全自动的高架仓库。那些在这里工作的人在紧急情况下会这样做:“ Signalwerk Wuppertal”是DB Netz AG的生产设施,该公司是运营德国铁路网络的铁路子公司。

其中大部分似乎是历史性的,但仍然需要一切。“我们有50,000多种不同的库存,” Signalwerk的研究生工程师兼生产经理Heiko Winnen说。“其中约有6,000件来自内部翻新或自己生产的新产品。” 然而,大多数归功于集散地和猎人的密集活动:无论铁路的分包商停止生产什么地方,只要在该国某个地方拆除和更换铁路技术,Signalwerk的人们就会齐备。温尼说:“这些对我们来说都是贵重物品,我们会对其进行检查,退货,处理和存储。”

因为如果由于“技术问题”而无法继续行驶,如果火车道闸被打破或障碍物不再记录,则火车就发生在他身上,那么请立即备件。道岔和道岔驱动器,螺线管,继电器组-不属于机车车辆但属于固定的“控制和安全背景”的所有物品,都可以由Winnen及其500名员工修理或制造。扩张计划这只是(或未来几年)数字化路线。

同时,Signalwerk必须掌握一个惊人的平衡方法:在后台组织和保护铁路运营的技术包括不同代和起源的各种解决方案的混搭。统一更加增加了复杂性,因为出现了解决德意志民主共和国经济短缺和苏联布鲁德希尔夫问题的办法。控制和安全技术的实质位置是连锁。全德国共有2,742个信号箱,其中有1,274个用作所谓的继电器按钮,它们是半个多世纪前的机械和电动驱动器的组合。

自1986年以来,多达385个所谓的电子信号箱已配备了基本的计算机技术。但是从Kaiser时代开始,纯机械联锁仍然占该股票的26%。例如,在黑森州中部的Stadtallendorf,Stralsund-Karlsruhe线在城市间运行,在纯机械信号箱“ Stadtallendorf Af”中控制调度员的四个主要轨道以及一些壁板和13个电缆点-随时可见!

在这里您可以阅读整个问题。不同的旧的和不同的舒适技术的并置对企业和员工都是不利的。不愿意记住到2013年夏天的火车。那时,许多调度员在Mainz信号箱中报告生病,火车被取消了数周,不得不推迟,不得不改道。问题的一部分是,由于互锁类型的多样性,同事不容易从其他互锁中介入。

当前有效联锁之间最明显的区别在于控制技术。100年前,手动操作,最好是现在的数字操作,在电气开关系统(即所谓的继电器组)上已经使用了很长时间。

您只能悄悄输入信号系统的相应部分。整个继电器柜的接线工作需要特别注意。因为在这种通常占空间的变电站中有数百个,成千上万的细电线缠绕在一起并焊接到线束上。这样,那些复杂的逻辑电路,如今在厘米大小的板上就找到了空间。关于这样的逻辑:只有在此开关如此设置的情况下,如果降低两个障碍并且发出降低呼叫速度的提前信号-才(并且只有这样!)主信号才可以进入控制区域。

DB每年为网络维护支付20亿欧元。Signalwerk Wuppertal属于其技术上也与历史相关的产品。但是,一旦铁路从头开始全面数字化,这个地方就只能成为科技博物馆。Winnen和他的员工这次不会再服役了。