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操纵世界上最大的船只挪威之星号游轮是什么感觉

作者:admin
来源:未知
日期:2021-03-29 09:32:56
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挪威之星号游轮在2017年3月9日埃及塞得港附近的苏伊士运河上航行。该运河汇入红海和地中海,提供从欧洲到亚洲的直接路线。将埃及与西奈半岛分开,这也是亚洲与非洲之间的人为边界。运河目前正在扩宽。紧急停车是大多数驾车者熟悉的一种操作。在行驶中的车辆前方会出现危险,驾驶员踩刹车并握紧方向盘,汽车会突然停车,并希望在完全控制的情况下进行。

但是,当您驾驶的车辆只有一个小城市的大小并且实际上没有配备制动器时,会发生什么?这就是在我们的海洋和水路中数百个巨大的集装箱和游轮的掌舵者所面临的情况。这些海洋巨人的可操纵性在本周成为头条新闻,当时只要帝国大厦高高的集装箱船就卡在了世界上最重要的水路之一的苏伊士运河上。

你能驾驶一艘船穿过苏伊士运河吗?尝试我们的互动走!根据苏伊士运河管理局的说法,“无尽的礼物”在星期二撞向水道的一侧,当时它被40节的风和沙尘暴引起的能见度低下所吞没。在努力使船舶重返航道的斗争中,数十艘船舶被困在海上交通混乱中。考虑到苏伊士运河的通行水平(如果没有大流行,平均每天可能有106艘高耸的集装箱船和笨拙的游轮),这种事件发生的频率并不奇怪。

那么,引导世界上最大的船只穿越苏伊士及更远的地方到底是什么感觉呢? 集装箱船船长的观点一艘在苏伊士运河上航行的集装箱船。亚什·古普塔(Yash Gupta)船长掌管横跨世界海洋的集装箱船。他在海上工作了近20年。古普塔称航海生活“不可预测,但非常有趣”。

他告诉CN Travel:“如果您在正常操作下在海上,感觉会很轻松。”
但是,他补充说,您永远都不知道接下来会发生什么。“有一天,你看到水很平静,船还是稳稳的。早晨醒来,你看到暴风雨来了,可能有五米,六米,八米的海浪。你永远都不知道。”他说,关键是计划。在船上,Gupta在任何给定的时间约有20至25人,船员合同为期4到9个月。

古普塔(Gupta)与他的导航团队一起,在航海开始之前,仔细考虑了潮汐和天气条件,绘制出了路线图。风对于集装箱船是特别重要的考虑因素,因为堆叠的集装箱使它们具有令人眼花height乱的高度。古普塔说:“所以你可以想象它就像是一面坚固的墙,面对着风。”他说风的影响是不可控制的,因为船在水中。不可能像停止行驶中的汽车一样踩刹车。

这张卫星图像显示,3月26日(星期五),Ever Given船停泊在埃及的苏伊士运河上。这艘集装箱船已经堵车了好几天。您能多快将集装箱船停下来?为了回答这个问题,古普塔指出了对货运的极高需求。环顾四周,无论坐在哪里,您所看到或触摸到的一切,都生活在它的船上。他说,这种高需求意味着建造集装箱船是为了在尽可能短的时间内适应加速和减速的需求,以避免延误。

但是船只的规模意味着数量似乎仍然很大。古普塔说,从最高速度驶向停靠的集装箱船大约需要1.8英里,大约需要14到16分钟。转向机构因船而异,有些由表盘,按钮和操纵杆操纵,但方向盘仍然很常见-只是曾经操纵过帆船的巨型木制操纵器并不常见。

Gupta解释说:“这是一个方向盘,涉及很多电子设备。” “ he在车轮转动时,它会向舵发出电子信号,舵将按照给定的命令转动。”在苏伊士河上航行时,船只需要乘船护航,并且必须以与所跟随的船只大致相同的速度航行,这大约需要12到16个小时才能通过运河。古普塔说:“你不能只是开始增加速度。否则,两艘船之间的距离将越来越少,然后你最终会发生碰撞。”

无论船只是从北还是南入口进入苏伊士运河,都必须等到至少有一名代表苏伊士运河管理局的飞行员登上后才能进行。亚什·古普塔(Yash Gupta)上尉。古普塔解释说:“他们在通过苏伊士运河过境方面具有专业知识。” “这位飞行员必须在船上,然后他在船上航行。他基本上是协助船长的。”古普塔说,然而,安全转运船只的全部责任仍然在船长身上。

最重要的是,苏伊士飞行员是该地区地形的专家。他们知道潮汐,知道水深,对运河的宽度很熟悉。一旦船只经过运河,它们通常不能互相超越,尽管在某些地方运河更宽,并且允许船只超越。飞行员将通过无线电通信相互交流以讨论这些动作。古普塔解释说:“飞行员对另一艘船说:'好吧,我要超越你,给我一些空间,你走到一边,或者你想提高速度,降低速度。”

古普塔还称其为苏伊士运河的空中交通管制,这是苏伊士运河管理局的子公司,负责监督船只的通行。“他们拥有更大的雷达和更大的导航设备。他们正在监视所有船只的整体航行,并协调活动。”拖船目前正在协助Ever Ever。古普塔说,这些小型船只通常被用来帮助大型船只航行于苏伊士。

他说:“运河中的某些区域比其余区域要窄。” “在大型船舶的此类区域,拖轮通常用作'护送'。”拖船与更大的船一起旅行,并在出现任何问题时随时为您提供帮助。成为游轮船长的感觉游轮角度经过苏伊士运河或其他狭窄水道的游轮面临着许多与集装箱船相同的挑战。首先,它们也很高。

奢华游艇Seabourn Cruise Line的船长戴维·巴斯盖特(David Bathgate)上尉说:“船只越高,风阻越大,就越容易受到风的影响,因此必须考虑所有这些因素。”嘉年华拥有的邮轮公司。巴斯盖特(Bathgate)拥有数十年的航海经验,在他的职业生涯中,他曾在一般货船,散货船,集装箱船和油轮上工作。在过去的二十年中,他一直担任队长的头衔。

Bathgate告诉CN Travel:“负责这艘船是一次非常有意义的收获。”像古普塔(Gupta)一样,他与船上团队一起制定航海计划。Bathgate说,每个计划都包含四个步骤:评估,计划,执行和监视。他解释说,评估包括确保团队拥有正确的图表,航行警告和最新的气象条件。

他解释说:“然后,您已经有了规划,可以通过各个部分构建路线本身。” “那么,您就有了执行力,实际上就是在做工作,把船只带到那里。”最后,监控包括在航行途中保持标签,并确保船舶在航迹上,并在需要时采取任何纠正措施。巴斯盖特说,每个航行计划都将由至少四人检查,其中包括高级航海人员和环保人员。

在导航诸如苏伊士这样的狭窄通道之前,巴斯盖特的团队将确保他们意识到水道的深度,宽度和他所谓的“内部任何其他航行危险”。这些可能包括浅水区,弯头,拐角或堤岸。尽管这些地形条件不太可能发生变化,但意外的天气可能会产生意想不到的影响。Bathgate说:“就风速和能见度而言,在受限水域中,天气可能是这些通道最重要的方面之一。”

“例如,在苏伊士,主要的危害之一就是沙尘暴,因此在没有预警的情况下,非常强的风会迅速蔓延,大量的沙土流失并降低能见度。”Bathgate还指出了船只如何在编号的车队中穿越运河,因此当他们接近运河时,他们会锚定并等待其时隙确认。“通常都是游轮,我们在车队中排名第一,而我们经常跟随的是大型集装箱船,关键的时间表。”他说。

集装箱船船长古普塔(Gupta)解释说,游轮通常要优先考虑,因为它们的乘客人数很大,而且工作时间紧迫。他说,不仅在苏伊士,而且在其他航道,都是如此。通常,两到三名苏伊士(Suez)飞行员会登上一艘游轮以帮助过境,巴斯盖特(Bathgate)指出,有时飞行员可能会中途转机。

因此,游轮减速或加速的难易程度如何?这些数字与集装箱船非常相似。巴斯盖特说:“从全速行驶,只要停止发动机并让船顺着原样滑行,我们就需要15分钟和1.75英里才能停下来。”“但是,如果我们想通过将引擎完全置于后方来进行撞车停机,那么将花费我们不到五分钟的时间,而且我们行进的距离仅为四分之三英里。因此,对于船只而言,这就是令人印象深刻的数字。”

苏伊士运河当局需要清除多达706,000立方英尺的沙子才能释放Ever Ever乘客视角巡游船长努力工作以确保顺利通过苏伊士河时,乘客却喜欢在会议室阳台上观看车队。帕姆·布罗德黑德(Pam Broadhead)于2019年11月在11层TUI游轮Marella Discovery上越过了苏伊士运河。该船从西班牙的马拉加(Malaga)到迪拜,从北部的入口进入并向南行驶。

她告诉CNN Travel,“我们的船是第一艘驶过的船,因此这是预警,要登上甲板才能看到日出,”他回忆起看着地平线上出现太阳的乘客喝咖啡和吃牛角面包的情景。“看到日出后,我们坐在阳台上端着咖啡,看着不断地护航的船只(所有集装箱船)经过我们。大多数集装箱都满载着货物。”

有时,乘客发现了当地的渔船,这些渔船与Marella Discovery号和车队中的其他大多数船只相形见war。“认为他们非常喜欢向我们所有人和我们所有人招手,” Broadhead说。伯德黑德和她的丈夫曾希望能对穆巴拉克和平桥(Mubarak Peace Bridge)拥有一个良好的视野,和平桥是一条横跨运河并连接亚非的公路桥,但是清晨的雾气影响了这艘船的视野,这意味着这不是“不可能的。

她说:“但是仅仅走到它的下方,感觉就很动人。我认为,意识到苏伊士危机的这一代人可能会使这一时刻变得更加短暂。”Broadhead回忆说,雾蒙蒙的天气影响了通道的很大一部分。

她说:“在某一点上,能见度只有几米远,只有一团白云,无法看到运河的边缘,甚至看不到水或其他船只,但我们继续与其他所有船只一起默默地巡游,”她说。“幸运的是,雾在中点附近消散了,从那里可以看到很多东西。”当船到达南部出口时,在离开运河之前被搁置了一会儿。当苏伊士湾上空的太阳落下时,Broadhead和她的乘客们可以观看运河航行的结束。
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