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波音将为737 Max飞机上的飞行员推荐模拟器培训



波音和联邦监管机构周二表示,该公司现在建议陷入困境的737 Max喷气式飞机的飞行员在再次驾驶飞机之前接受模拟器培训-这是波音试图避免的结果。这项决定是一项昂贵的决定,在两次致命的坠机事故之后,该飞机于去年三月停飞,这可能会进一步推迟该飞机的恢复使用。波音在12月宣布将停止进一步生产。

美国联邦航空管理局在一份声明中表示,“将考虑波音公司对飞行机组模拟器培训的建议。” 预计该机构和其他国际监管机构不建议对模拟器进行培训,尤其是波音在机上。该机构将在国际联合作战评估委员会开会后正式制定其政策,预计将在未来几周内完成。

该建议与波音以前的立场大相径庭,因为以前的训练强度较低就足够了。该公司早些时候提出了一个额外的培训模块,飞行员可以在平板电脑上完成该模块。波音公司周二表示,该建议“考虑到了我们对安全返回服务的坚定承诺以及对飞机和测试结果的更改。” 12月,FAA与来自四家航空公司的线路飞行员一起完成了飞机的模拟器测试,部分目的是确定飞行员对各种警报和故障的反应,但尚未公布结果。

737 Max危机在12月使波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)失去了工作,分析师们预计停产将拖累美国经济。该公司设计的Max可以避免对经过认证可以驾驶较早版本的737(称为下一代或NG)的飞行员进行模拟器培训。这种新型喷气机的意图是足够相似,仅需要基于平板电脑的培训即可使飞行员快速了解两种型号之间的差异。

但是该培训和飞行手册都没有披露称为MCAS的稳定系统的存在,该系统设计为在后台运行,因此具有更大发动机和不同空气动力学特性的Max飞机的飞行方式与以前的版本相似。这是一次MCAS故障,导致坠机事故中的两架飞机进入陡峭且无法恢复的俯冲,共造成346人丧生。

波音公司的局限性在于可用的Max模拟器数量有限。全运动模拟器每个要花费数百万美元,并且是针对每种飞机模型定制的。飞往美国航空公司并代表联合飞行员协会的丹尼斯·塔杰上尉周一表示,Max模拟器“就像独角兽一样”。他说,工会敦促监管者将安全考虑放在首位,而不是在考虑需要什么级别的培训时“查看电子表格以找出世界上有多少个模拟器”。

模拟器培训的决定将使飞机和飞机同时停飞,这将使公司和航空公司蒙受损失,并且因为如果FAA要求模拟器培训,波音公司会向Max西南航空公司提供折扣。波音公司已经拨出数十亿美元,以赔偿航空公司在停飞期间造成的损失。周一,波音公司与美国航空公司达成了未披露的和解协议。

临时首席执行官格雷格·史密斯(Greg Smith)周二在一份声明中表示,此次培训将突显波音公司对安全的承诺。他说:“公众,客户和利益相关者对737 MAX的信心至关重要,为此,波音公司已决定向所有飞行员推荐MAX模拟器培训与基于计算机的培训相结合,然后再将MAX安全返航。 ”